sex8.c 国际买卖迎风之下，新动力车出海如何破局求变？

21 世纪经济报谈记者赖镇桃 广州报谈sex8.c

新动力车出海依旧风靡云涌。"不出海就出局"依然成为各大车企的共鸣，时候来到今天，要究诘的问题早已不是"是否要走出去"，而是"重重阻力下如何找到出海的新解法"。

买卖壁垒、阛阓放缓、地缘风险，是连年车企布局国外频繁说起的关键词，但"走出去"是进阶全球化车企的必经之路。中国汽车工业协会最新发布的数据清晰，本年 1-9 月，乘用车出口 363.3 万辆，同比增长 28%，其中新动力汽车出口 92.8 万辆，占乘用车出口比重约四分之一。

出海征途如"冰与火之歌"，国内车企如何寻找破局新路？第 136 届广交会上，参展车企共享了他们的见地。

出海的迎风

"几年前，咱们推出第一台新动力乘用车时，就把要点更多放在了国外售售上，"开沃新动力汽车国外业务中心副总司理张飞向 21 世纪经济报谈记者说谈，那时开沃发布的是中型 SUV 车型，但充分刚劲到国内汽车阛阓的竞争热烈进程后，如故取舍把更多的元气心灵和资源投向国外阛阓。

最初始，开沃汽车取舍打入的是欧洲阛阓。欧洲手脚全球传统车企的大本营，外部车企要打入欧洲并按捺易，但张飞向记者讲授，2021 年开沃进入欧洲时，当地阛阓可以说如故一个蓝海，欧洲车企还走传统燃油车的路线，中国的新动力汽车则称得上一个相反化的家具。何况，新动力汽车相比垂青充电桩等基础门径配套，那么除了中国之外，基础门径最为完善、绿色转型意愿最为强烈的即是欧洲，是以开沃觉得布局欧洲是有相配大机遇的。

不外，时易世变，这两年车企发现掘金欧洲没那么容易了。"欧洲传统车企也在加速新动力转型，抢滩欧洲的国产车企也在飞速增多，目下的欧洲阛阓依然不是几年前的蓝海了，"张飞感叹。

更让车企感到闯欧不易的，则是欧盟酝酿中的对华电动车加征关税案。张飞默示，诚然目下中欧两边还在谈判，但若是欧盟终末在 10% 汽车入口税的基础上再加征 30% 多的反补贴税，那车企的入口关税就会达到 40% 以上，因为开沃主要作念中端、经济型新动力车，对车企的冲击瑕瑜常大。高关税会极大压低利润空间，"无论是咱们在欧洲的经销商，如故车企自身，盈利王人会变得很繁重。"

本体上，决定对新动力汽车加征关税、筑起买卖壁垒的不啻欧洲。

本年夏天，好意思国、加拿大接踵晓谕对华电动车加征 100% 的入口关税。巴西手脚中国汽车出口的主要阛阓，2015 年以来对新动力车入口有着关税减免的政策，但本岁首始也晓谕对新动力车进话柄施道路税率。土耳其也在近两年接连加税，施加一系列非关税壁垒。

买卖保护主张的昂首为汽车出口带来挑战，漂泊的地缘场面也为车企出海平添几重不折服性。

"金彭自 2004 年就初始从事轻型新动力出行家具，目下的家具序列有电动三轮车、新动力汽车、电动自行车等交通器具，也有电机、电控等零部件家具。本年以来，红海危急、巴以突破等国际场面风云不休，给咱们的出口带来不小影响。口岸、物流、运价王人会因为这些预感不到的事件受到涉及，也影响咱们和国外客户的疏通和委派。"江苏金彭集团国外品牌负责东谈主侯大富向 21 世纪经济报谈记者默示。

传统的整车出口正在遇到越来越多的实验阻力，这也意味着车企到了需要的确布局国外的时候。

国外建厂进行时

以前，赓续说起国外建厂，许多东谈主第一响应王人是预备本钱——建厂前期在地盘、厂房、产线开拓就要插足巨资；国外供应链不完善，采购零部件也要破耗特地的物流本钱；而在投产后，国外的用工本钱、出产恶果对比国内王人有很明显的短板。

但当整车出口愈发难以为继，赴国外建厂已是一种趁势而为。

在广交会上，广汽集团向媒体先容，广汽国际已变成整车出口 + 现地化运营"两条腿走路"的形态。一方面，广汽目下已配置广汽国际（香港）、中东分公司、墨西哥公司等境外分支机构，实时研判国外政事、经济时事变化，纯真调度叮属策略。另一方面，广汽国际也积极在国外推进腹地化出产落地，在非洲、东南亚多个国度和地区成立多家拼装工场，其中尼日利亚、突尼斯已达成首批车辆下线委派；广汽首个 CKD（全散件拼装）工场也于本年 4 月在马来西亚建成投产；广汽埃安泰国智能工场在泰国罗勇府于本年 7 月致密齐全投产。

（广汽集团在第 136 届广交会上展出的汽车。   记者赖镇桃 / 摄）

而为了缩小浩瀚的建厂本钱插足，与当地车厂互助出产，是较为大批的应变之举。

张飞告诉记者，欧盟加征关税是一个潜在大势，开沃汽车也在调度出海政策，合座方朝上即是从整车出口转向 SKD（半散件拼装）形态，寻找当地互助伙伴共建产能和供应链，这么既能减少十足自建工场的本钱插足、操纵当地互助伙伴的供应链和销售渠谈，也能松开单纯依靠整车出口的压力，带动当地做事，取顺应地政府和公共的撑合手。

而在出海建厂的选址上，一些"中转国度"是连年受关注度较高的区域。

侯大富默示，金彭最初始通过发展经销商的形态拓展国外阛阓，连年刚劲到在国外建立"中转点"可以处分许多国际货色运载的风险问题，是以公司在乌兹别克斯坦正准备成立工场和产线，泰国工场也在选址进程中，但受到当地政策的畛域，只可接管互助建厂的形态。

"自建产线的插足照实不小，但亦然品牌出海所必需的，"侯大富说。

融入当地

在广交会展出的电动汽车前，来自墨西哥的采购商 Luis Gerardo 祥和地举起手机和指示东谈主员自拍合影。参展时间，他还到户外试驾了一番，问及感受，他不假念念索地回答："嗅觉很好，是一次可以的体验，价钱也适中。我在墨西哥一家工场使命，工东谈主在城市里通勤，有这些电动车会绝顶浅易。"

Luis 向 21 世纪经济报谈记者默示，之前他开过丰田、良马、雪佛兰等品牌的汽车，然则他第一次来到中国，看到这里展出的汽车后，对中国新动力车的时期感到咋舌。若是更多中国电动车能进入墨西哥，对腹地东谈主的出行来说是一个功德。

而尽管电动车对基础门径的配套有一定条件，但 Luis 默示不太惦记充电和续航问题。"墨西哥的电力配套能闲静电动车充电的需求，惟有在家里充一次电，在城市里跑一百多两百公里十足不是问题，何况毋庸汽油可以省俭不少用度。"他回复谈。

像墨西哥这么的新兴阛阓，连年正成为国内车企出海的新大陆。

中国汽车畅达协会乘用车阛阓信息联席分会在《2024 年 9 月份寰宇乘用车阛阓分析》中指出，2024 年 1-8 月中国新动力车出口较好，在南好意思和东南亚阛阓进展很好，非洲等阛阓也有收复，这亦然中国产业链遒劲，变成较强的国内阛阓和出口的双增长。

成王人中鑫海实业集团是四川第一批拿到汽车出口禀赋的公司，主要从事汽车及零部件收支口买卖和 4S 店服务，公司实践董事杨姗向 21 世纪经济报谈记者默示，中鑫海的出口买卖率先面向中亚、俄罗斯等"一带一谈"共开国度，连年也在拓展非洲、南好意思洲的阛阓，尤其连年中非干系合手续升温，非洲是公司绝顶看好的增量阛阓，本年车交会上就管待了 100 多组非洲的客户。最近在广交会参展，来访的南好意思、中东客户也许多。

张飞默示，濒临潜在的买卖壁垒，开沃也在加速多元化布局，在欧洲上线新车型赓续深耕当地阛阓的同期，也在加大对南好意思、东南亚阛阓的开发。而针对发展中国度的阛阓，开沃也会施展和创维集团的协同上风，在中东、北非这些光照足够、地盘价钱低廉的地区，推出光储充一体化决议来为新动力车补能，对当地花费者来说更有助于节能降本。

在与广交会不少车企的对话中可以发现，电动车出海的腹地化，依然不局限于在当地出产建厂那么粗造，而是在车型遐想、功能等许多细节上王人融入对腹地东谈主需求的关照。

侯大富向 21 世纪经济报谈记者先容，金彭的业务司答理在当地郑重需求，凭据应用场景微调功能遐想，比如发展中国度许多谈路瑕瑜铺装路面，那么金彭在当地的电动车家具会在减震上作念篡改；一些地区的花费者有相比多拉货色的需求，金彭也会在承重上作念调度。简而言之，即是在全球结伙的品牌识别、VI 系统基础上，凭据各地的应用场景、应用东谈主群作念腹地化运营。

而在广汽的展位，现场的使命主谈主员也指着一辆亮橙色的紧凑型 SUV 向记者先容，这是来岁行将在欧洲登陆上线的 AION V，亦然广汽首款欧洲政策车型，目下也在巴黎车展初次亮相。磋商到欧洲用户习尚与中国用户会有较大差距，步伐也有差别，AION V 在遐想之初，特地加多了一些本钱插足，包括更高的数据和智能化安全条件、车身结构等方面的检阅等。

杨姗坦言，照实要承认，目下无论海表里，汽车行业的竞争王人很热烈，业内东谈主大批倍感压力。但她依然对阛阓开拓充满信心，在她看来，除了作念好最基本的汽车销售，在国外腹地阛阓的深耕易耨很遑急，一方面是和当地经销商、互助伙伴建立强有劲的互助，另一方面中鑫海也会派工东谈主出海，在客户料理、售后维修等全方向提供优质服务，而不仅停留在卖车，"后劲阛阓无处不在sex8.c，就看咱们怎样深耕易耨"。