bt核工厂最新地址 坦克Hi4-Z，泛越野级的插混黄金能源新规范

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·  汽车十三行    ID：wzhauto2023 ·

2019 年，一张在风沙迷漫的坡说念上定格的像片，纪录了长城汽车董事长魏建军冲沙的斯须。他身穿赛车服，眼力阻塞，双手稳稳抓住标的盘，驾驶 WEY VV7 PHEV 冲上阿拉善沙漠的斜坡，这是魏建军初度为长城插混躬行下场。

5 年后，魏建军驾驶着白红渐变坦克 500，再次驶入阿拉善沙漠的土产货。不同的是，这一次，魏建军只是穿戴简短的羽绒外衣、牛仔裤、工装靴。比较于 2019 年的锐气，2024 年的魏建军多了几分安稳与淡定。靠近漫天的黄沙与回荡的沙丘，他不急不躁，驾驶着全新车型，在沙海中安稳不迫。

当这么两张像片放在一齐，仿佛无需多言，便可说念尽岁月流转。

10 月 22 日，长城汽车在宁夏贺兰山虎克之路的进口召开时候发布会。这场发布会揭开阿拉善沙漠红屁股坦克的面纱，也让幕后的巧妙东说念主物站到台前，一场对于中国越野的拐点就此张开。

每款插混时候，齐为一个特定场景而生

领先，长城凭借 PHEV 迈入了插电式搀和能源的赛说念。但事实上，长城汽车插电式混动时候的成长与裂变一定要从两挡 DHT-PHEV 讲起。这一系统的中枢在其两挡结构的调动，两挡缱绻赋予车辆在不同速率下的最好能源与能耗阐扬，DHT-PHEV 的出生更绚烂着长城迈出了插电式搀和能源时候的第一步，访佛的结构依然成为好多品牌插混时候的非常，但它毫不会是长城的非常。

与其他品牌不同，长城并不知足于"一种时候走到底"的浅薄逻辑。当作一家深耕越野基因的企业，长城汽车要作念的就是针对不同的出行场景量身定制经管决策。

于是，在 DHT-PHEV 的基础上，长城汽车进行了时候裂变与延展，推出了 Hi4、Hi4 高性能、Hi4-T 和 Hi4-Z 三大系统。

DHT-PHEV：城市出行的高效经管决策

城市交通的复杂与拥挤对车辆的节能性和天真性建议了更高条件，而长城汽车的 DHT-PHEV 系统恰是为这一场景量身打造。这套插混系统罗致多档位电驱动结构，已毕了电动机和内燃机之间的智能切换，既保证了填塞的能源输出，又能灵验裁减燃油浮滥。这么的时候也被长城泛泛诈欺在旗下多品牌城市 SUV 车型中，举例 H6、摩卡。

Hi4：城市与户外的无缝衔尾

Hi4 是在 DHT-PHEV 基础上进一步发展的时候，集成了高效的电动四驱混动时候，为那些日常通勤与户外探险兼顾的车主提供了齐备经管决策。当车辆穿梭于城市街说念时，Hi4 系统八成智能移动能源输出，已毕节能高效的驾驶，周末车主驾车驶向山林、田园等户外形状时，电动四驱系统的上风立即败露，车辆不错缓慢应付湿滑、泥泞等复杂路况。针对 3 吨以上的车型，为知足车辆的性能需求，峻岭行政加长版搭载的即是 Hi4 高性能，在发动机能源上显著高于 Hi4。

Hi4-T：极限越野的矫健能源

Hi4-T 时候被深广诈欺在硬派越野车上，在重度越野场景下，车辆需要具备超强的脱困智商和可靠的能源输出。Hi4-T 专为极限越野场景缱绻，在机械四驱的基础上，大幅增强了车辆性能，八成缓慢应付沙漠、雪地、斜坡等极点环境。不错说，Hi4-T 是为 20% 城市与 80% 越野而生。

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Hi4-Z：均衡城市与远程探险的 50：50

把柄马蜂窝出具的自驾游阐述，在诸多城市 SUV、泛越野 SUV、越野车的车主中，跳动 90% 的车主，其车辆用途以城市和长距离自驾为主；此外，深度穿越、重度攀爬的车主比例不及 5%。感性的从车辆属性来看，越野车领有接近 80% 的性能冗余，同期也带来了更高的车辆使用资本。

在 Hi4-Z 的时候构架下，长城汽车冲破了传统插混时候在城市与越野场景中的二元分割。Hi4-Z 是一款八成均衡齐市通勤与越野探险需求的混动系统——它既具备 50% 的城市属性，又领有 50% 的越野基因，浅薄来说，搭载 Hi4-Z 的越野车也能缓慢进城。

单一的插混决策无法应付整个场景的复杂需求，从城市通勤到极限越野，长城汽车的每一款插混时候，齐能找到对应的特定场景。比较于其他品牌一套时候应付整个场景的"一招鲜"，长城通过束缚演进和升级建筑出适合多种复杂场景的插混系统，而越野的硬核基因则从一运行便注入了长城的时候血脉之中，DHT-PHEV 是序章，Hi4、Hi4-Z、Hi4-T 是裂变后的进化，最终造成了一条从城市到极限越野场景的完整时候道路。

Hi4-Z 从头界说"方盒子"

收敛冷落的是，现时列盒子风愈演愈烈，从五菱宏光 MINI EV 到更大尺寸的硬派 SUV，高洁的车身缱绻因其实用性和视觉冲击力备受接待。但是，许多现存的方盒子 SUV 仍停留在传统造型与单一用途的框架内，主要针对城市通勤或轻度户外使用，未能已毕多场景出行需求的全面均衡。

比较商场上其他方盒子 SUV 频频专注于一种单一场景——如城市代步或外形强调硬派车型。而 Hi4-Z 不单是代表一种插电式搀和能源时候，其智能电控四驱系统也收敛小视。

现时商场上的"方盒子" SUV 大多在城市驾驶中阐扬出色，但在靠近复杂的越野环境时，能源和脱困智商受限。而 Hi4-Z 的缱绻理念则不同，它不仅在城市驾驶中依然能保持平顺和高效节能，同期通过智能电控差速锁等时候赋予了它应付复杂越野场景的巨大智商。

在城市路况中，传统的方盒子 SUV 在城市通勤时，油耗阐扬时时不如预期，而大电板的车型也会因电板分量徒增能耗。Hi4-Z 在纵置能源总成结构下，将行星排与电机系统高度集成，即使无级变速器 +3 挡 + 电机的结构，其长度也要比商场上单挡混动构型短 20%，是当今大家最短的纵置三挡混动构型。此外，为了减重，Hi4-Z 罗致高能量密度的三元锂电板，智商密度达 234wh/kg，即使是接近 60 度的电板也已毕了高度的轻量化，最终已毕更低的城市能耗，在 WLTC 工况下纯电续航跳动 200 公里，知足绝大大齐东说念主一周通勤只冲一次电的需求。

参预越野场景，Hi4-Z 的另一面便展现出来，通过智能电控差速锁和矫健的四驱能源，系统详尽功率 715kW，满电 4s 级、馈电 5s 级的零百能源水平。不管是城市的平坦正途，照旧户外的侘傺地形地势，Hi4-Z 齐留够了极大的冗余，让这两种看似矛盾的场景已毕均衡。

这也意味着，坦克接下来将造成三种能源模式，燃油、Hi4-Z、Hi4-T。

如斯对比下，Hi4-Z 所代表的不再是一个浅薄的形态或作风的赓续，而是通逾期候改造和多场景适合性，这也赋予了方盒子 SUV 全新的兴味：它不仅八成知足日常糊口中的欢畅驾驶，还能胜任更具挑战性的户外探险，着实作念到在城市与越野之间解放切换，让"方盒子"不单是是视觉上的硬派标记，更是着实具备泛越野智商的实用之选，重塑中国商场对方盒子 SUV 的界说。

越野车也有了中国规范

在今晚的发布会上，长城汽车除了 Hi4-Z 除外，用 4 个维度、20 项性能、70 个目标组成越野分级体系。

把柄长城汽车的越野分级体系，越野车辆不错分为四个档次：城市 SUV、泛越野、强越野、超强越野。需要把稳的是，这种分级并不单是是对车辆外不雅或品牌理念的区分，而是基于车辆的几何通过性、能源传动、底盘结构与安全性、驾驶考据等多个维度进行系统评估，着实体现出不同车辆在不同场景中的实质性能。

何为泛越野？泛越野是一种介于城市 SUV 和重度越野车之间的全新车辆办法，主要针对那些日常在城市中驾驶，但偶尔有户外轻度探险需求的消费者。比较传统的城市 SUV，泛越野车型在通过性、四驱系统和底盘结构上作念了升级，具备更高的接近角、离去角以及更强的吊挂系统，八成应付一些复杂的路况，如乡间小径、泥泞地带和轻度的平地爬坡。

但是，泛越野并非为极限地形而缱绻。它的主邀功能在于均衡城市驾驶的欢畅性与轻度越野的通过性需求。车辆依然以日常的城市驾驶为主，但在周末的短途远足中，遭逢非铺装路面或雨雪后的泥泞路面时，它八成缓慢应付，无谓系念陷车或能源不及。这一细分填补了城市 SUV 无法应付复杂路况、重度越野车又过于专科冗余的空缺。

特地需要把稳的是，长城界说的泛越野与其他品牌动辄将泛越野居品界说为重度越野的作假欺侮不同，长城泛越野规范更多的是代表了一种多场景适合性的时候决策。时候决策本莫得高下之分，唯有场景适用性之分，这种界说不仅匡助消费者更好地联接我方的用车需求，也幸免了误将泛越野居品视作全地形越野利器的误区。

着实的越野车应当具备能应付极限环境的巨大性能，而泛越野则更多是知足日常糊口与轻度户外的天真之选。商场上不少品牌暗昧了两者的规模，将泛越野包装成重度越野的替代品，忽略了车辆的时候局限性和消费者的实质需求，长城汽车的分级体系则浮现地区分了这些不同，匡助消费者作念出更理智的选拔。

长城汽车通过其精细的越野分级系统，从头界说了中国商场上的越野车规范。不管是城市 SUV、泛越野，照旧强越野、超强越野，消费者不错把柄实质需求选拔合适我方的越野居品，而不再被商场上那些暗昧不清的越野界说所误导。而这一品级区分的中枢是，在极点场景下，多一份安全、少一份危急。

造车那天起，哈弗界说了中国 SUV；造越野那天起，坦克界说了中国高端越野；今天，Hi-Z 界说了越野新规范。凭什么老是长城？时候的累积如同攀缘天梯，绝非一旦一夕之功。莫得对越野性能的长久钻研，吊挂系统与平台架构无法臻于完善；莫得对各类发动机与变速箱的深度探索，插混时候在场景诈欺的精细化也无法已毕；更关键的是，若莫得对越野"卡脖子"时候的突破，仅依靠对付、师法和复制，根底无法创造出全新的越野品类。

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